Individuell reise med Den Transsibirske Jernbanen
Det klassiske eventyret! Alle har hørt om Den Transsibirske Jernbanen. Russland byder nå oss velkommen på reisen gjennom det mektige Sibir ad verdens lengste jernbane, som får andre togruter til å blekne. 9.289 km fra Moskva til Vladivostok (med forbindelse til Japan) eller nesten 7.865 km fra Moskva til Peking i Kina via Mongolia. Du velger selv ruten. Til reisen med Den Transsibirske Jernbanen kan vi tilbyde skreddersydde opphold og aktiviteter mange steder på veien. Vi kan sammensette dit ønskeprogram - fra non-stop reisen, til turen med masser av spennende opphold underveis (det er til og med mulig å kombinere en reise med den Transsibirske jernbanen og en aktiv reise med ridning, vandring m.m. – se informasjonen om forlengelse nede)!
I den detaljerede turbeskrivelse her finder du en prisliste i DANSKE KRONER og informationen om muligheterne underveis (hoteller, utflygter, mm). Du får prisen I NOK ved direkte henvendelse hos en medarbejder på vores kontor.
På denne siden finner du informasjon om:
1. Den Transsibiriske ruten
2. Toget og livet ombord
3. Opphold underveis
4. Visum
5. Prisliste i DANSKE KRONER med praktisk informasjon om tidstabeller, arrangementer underveis og priser finder du ved å klikke på linken for detaljeret turbeskrivelse, under længere op.
io
1. Hvilken rute?
o
. op
“Den Transsibiriske Jernbane” er blevet en samlet betegnelse for tre forskellige ruter gennem Sibirien: Den Trans-Mongolske rute (7.865 km på seks dage), Den Trans-Manchuriske rute (9.001 km på syv dage) og Den Trans-Sibiriske rute (9.289 km på syv dage). Alle ruter følger præcis den samme rute i de første fire dage fra Moskva til Ulan-Ude. Herfra går den Trans-Mongolske rute sydpå gennem Mongoliet og Gobiørknen til Peking. De to andre ruter følges østpå til Chita. Herfra går den Trans-Manchuriske rute sydøstpå gennem det kinesiske Manchuriet til Peking, mens den Trans-Sibiriske rute fortsætter østpå gennem Sibirien til Vladivostok.
io
Den Trans-Mongolske ruten
Dette er den mest populære af de tre ruter. På seks dage kører man igennem et landskab med enorme variationer. Man starter i Ruslands industriområder, vest for Ural bjergene, og kører herefter gennem Sibiriens endeløse nåleskove, som et stykke efter Bajkalsøen bliver afløst af Mongoliets græsstepper, spredt befolket af hyrder med får og heste.
Efter et stop i Mongoliets hovedstad, passerer toget gennem den østlige del af den golde Gobiørken, for til sidst at ende i det mere frodige Kina med rismarker og glimt af Den kinesisk Mur. Turen stopper i Kinas hovedstad, Peking, efter 7.865 km. Ruten giver mulighed for stop i to af de mest spændende byer på hele den Transsibiriske jernbane: Irkutsk og Ulan Bator. Når man har sat foden i disse to byer, føler man næsten at have været blandt én af de mange handelskaravaner, som i det forrige århundrede bragte te fra Kina til Rusland netop ad denne rute. Hele ruten dækkes af det kinesiske tog (nr.4), som har én ugentlig afgang fra Moskva. Gør man holdt undervejs, bliver man som regel nødt til at kombinere forskellige lokale tog, som kører mellem de enkelte byer. Fra Peking kan man flyve tilbage til Norge, men mange vælger at fortsætte rejsen videre rundt i Asien på egen hånd.
Efter et stop i Mongoliets hovedstad, passerer toget gennem den østlige del af den golde Gobiørken, for til sidst at ende i det mere frodige Kina med rismarker og glimt af Den kinesisk Mur. Turen stopper i Kinas hovedstad, Peking, efter 7.865 km. Ruten giver mulighed for stop i to af de mest spændende byer på hele den Transsibiriske jernbane: Irkutsk og Ulan Bator. Når man har sat foden i disse to byer, føler man næsten at have været blandt én af de mange handelskaravaner, som i det forrige århundrede bragte te fra Kina til Rusland netop ad denne rute. Hele ruten dækkes af det kinesiske tog (nr.4), som har én ugentlig afgang fra Moskva. Gør man holdt undervejs, bliver man som regel nødt til at kombinere forskellige lokale tog, som kører mellem de enkelte byer. Fra Peking kan man flyve tilbage til Norge, men mange vælger at fortsætte rejsen videre rundt i Asien på egen hånd.
io
Den Trans-Sibiriske ruten
Dette er uden tvivl den mindst populære (blandt turister) af de tre ruter, hvilket er synd! I virkeligheden er dette den originale rute, der som den eneste krydser verdens største land fra vest til øst. På 7 dage tilbagelægger man 9.289 km og passerer 7 tidszoner undervejs.
Efter Irkutsk og Bajkalsøen, kører toget videre gennem det østlige Sibirien, hvor man oplever et Rusland, som kun er få rejsende beskåret. Man kører gennem et spektakulært landskab med enorme bjerg- og skovområder, krydser brusende floder og får glimt af fjerntliggende sibiriske landsbyer, som for længst synes glemt af politikerne i Moskva, næsten 9.000 km længere vestpå. Turen ender i Vladivostok, én af Ruslands vigtigste havnebyer. Hele ruten dækkes af det russiske tog (nr.2) med afgang hver anden dag fra Moskva. Fra Vladivostok kan man enten flyve tilbage til Moskva, til en af de mange russiske storbyer, eller man kan tage skibet til Japan. Det er også muligt at flyve til Amerika og på den måde fortsætte en rigtig jordomrejse.
Efter Irkutsk og Bajkalsøen, kører toget videre gennem det østlige Sibirien, hvor man oplever et Rusland, som kun er få rejsende beskåret. Man kører gennem et spektakulært landskab med enorme bjerg- og skovområder, krydser brusende floder og får glimt af fjerntliggende sibiriske landsbyer, som for længst synes glemt af politikerne i Moskva, næsten 9.000 km længere vestpå. Turen ender i Vladivostok, én af Ruslands vigtigste havnebyer. Hele ruten dækkes af det russiske tog (nr.2) med afgang hver anden dag fra Moskva. Fra Vladivostok kan man enten flyve tilbage til Moskva, til en af de mange russiske storbyer, eller man kan tage skibet til Japan. Det er også muligt at flyve til Amerika og på den måde fortsætte en rigtig jordomrejse.
io
Den Trans-Manchuriske ruten
Denne ruten blev grundlagt af russerne i begyndelsen sidste århundrede. Ruten følger den Trans-Sibiriske rute frem til Chita, hvorefter den krydser grænsen til det nordøstlige Kina. Undervejs passerer man bl.a. steppeområder samt de mægtige bjerge “Da Hinggan Ling”, før man ender, Peking.
Turen er på godt 9000 km, som tilbagelægges på 7 dage. Ruten er mindre besøgt af turister end den populære Trans-Mongolske rute, og man sparer et visum til Mongoliet. Hele ruten dækkes af det russiske tog (nr.20), som afgår én gang ugentlig fra Moskva.
Turen er på godt 9000 km, som tilbagelægges på 7 dage. Ruten er mindre besøgt af turister end den populære Trans-Mongolske rute, og man sparer et visum til Mongoliet. Hele ruten dækkes af det russiske tog (nr.20), som afgår én gang ugentlig fra Moskva.
io
io
2. Toget og livet ombord
i
På en reise med den Transsibirske jernbane har du garanti for å møte lokale folk. Toget du kjører med er ikke noe, som er arrangert spesielt for turister, men derimot et offentlig transportmiddel (i prinsippet på linje med for eksempel toget fra Oslo til Trondheim).
Du vil kanskje finne deg selv sitte og drikke vodka med en russisk soldat, diskutere politikk med en kinesisk akademiker eller drikke russisk champagne med en mongolsk handelsreisende! På de større stasjoner holder toget 15-20 minutter, og det er mulighet for å komme ut og strekke beinene. Du vil oppdage, at stasjonene er omdannet til mindre markeder, hvor lokale russere strømmer til for å selge drikke- og matvarer til de togreisende.
I hver togvogn sørger togstewardess for at det finnes kokende vann 24 timer i døgnet. Det er gratis å benytte og kan være nyttig, hvis du for eksempel selv har te eller pulverkaffe med.
I toget finnes også en restaurantvogn. Personalet og menyen skifter alt etter hvilket land, man befinner seg i. Kvaliteten er svær å forutsige, da den avhenger en del av, hvem som er kokken. Som regel kan man dog alltid få et utmerket måltid til en fornuftig pris tre ganger om dagen. Det kan betale seg å ta lidt matvarer med på turen som for eksempel pålegg og frukt. I restaurantvognen og på stasjonene kan man alltid kjøpe brød og drikkevarer.
io
På en reise med den Transsibirske jernbane har du garanti for å møte lokale folk. Toget du kjører med er ikke noe, som er arrangert spesielt for turister, men derimot et offentlig transportmiddel (i prinsippet på linje med for eksempel toget fra Oslo til Trondheim). Du vil kanskje finne deg selv sitte og drikke vodka med en russisk soldat, diskutere politikk med en kinesisk akademiker eller drikke russisk champagne med en mongolsk handelsreisende! På de større stasjoner holder toget 15-20 minutter, og det er mulighet for å komme ut og strekke beinene. Du vil oppdage, at stasjonene er omdannet til mindre markeder, hvor lokale russere strømmer til for å selge drikke- og matvarer til de togreisende.
I hver togvogn sørger togstewardess for at det finnes kokende vann 24 timer i døgnet. Det er gratis å benytte og kan være nyttig, hvis du for eksempel selv har te eller pulverkaffe med. I toget finnes også en restaurantvogn. Personalet og menyen skifter alt etter hvilket land, man befinner seg i. Kvaliteten er svær å forutsige, da den avhenger en del av, hvem som er kokken. Som regel kan man dog alltid få et utmerket måltid til en fornuftig pris tre ganger om dagen. Det kan betale seg å ta lidt matvarer med på turen som for eksempel pålegg og frukt. I restaurantvognen og på stasjonene kan man alltid kjøpe brød og drikkevarer.
io
Kupéklasser og vogninnretning
Man kan velge enten mellom 1. klasse (soft-class) eller 2. klasse (hard-class). Man er to om å dele en 1. klasses kupé, som består av to senger med blød polstring plassert overfor hinannen. Kupeen er forsynet med tepper og puter, og det blir utlevert sengetøy ved turens start. Ved vinduet finnes et lille bord.
På 2. klasse er man fire om å dele en kupé, som består av fire senger i to etasjer. De øverste sengen kan slås opp, så man kan sitte ordentlig opp om dagen. Ved vinduet er det et lille bord. Likesom på 1. klasse er det tepper og puter. På begge klasser er det masse plass til å oppbevare bagasjen.
Man kan velge enten mellom 1. klasse (soft-class) eller 2. klasse (hard-class). Man er to om å dele en 1. klasses kupé, som består av to senger med blød polstring plassert overfor hinannen. Kupeen er forsynet med tepper og puter, og det blir utlevert sengetøy ved turens start. Ved vinduet finnes et lille bord. På 2. klasse er man fire om å dele en kupé, som består av fire senger i to etasjer. De øverste sengen kan slås opp, så man kan sitte ordentlig opp om dagen. Ved vinduet er det et lille bord. Likesom på 1. klasse er det tepper og puter. På begge klasser er det masse plass til å oppbevare bagasjen.
Det er felles toalett og vaskerom i hver ende av vognen. For hver vogn finnes en togstewardess, som bl.a. tar seg av den daglige rengjøring.
io
io
3. Opphold underveis
(disse anbefaler vi kraftig) - Mer informasjon om de forskjellige mulighetene i Russland, Mongolia og Kina finner du her:
,
- Opphold i Russland
,
- Opphold i Russland
i
- Opphold i Kina
- Opphold i Kina
i
-
4. Visum
-
4. Visum
Det er nødvendig med visum til både Russland, Mongolia og Kina. Hver rejsende søker selv om visum til disse landene ved direkte henvendelse hos den russiske, kinesiske og mongolske ambassade i Danmark. Penguin Travel hjelper dig imidlertid med informasjon og veiledning. (Bemerk vennligst at ekspedisjonstiden for hvert visum er opp til 3 uker! Derfor skal en reise med den Transsibirske Jernbane planlegges minst et par måneder på forhånd).
io
io
5. Kontakt oss!
Så snart som du har en idé om tidspunkt, rute, opphold, valg av hotell og utflykter, kan vi hjelpe til med råd, praktisk informasjon og tilbud på andre muligheter. Vi svarer gjerne på spørsmålene dine! Tilbud på pris og bekræftelse på bestillingen kommer snart etterpå!